Драгиращата индустрия претърпя значителни промени през последното десетилетие. Традиционните драгиращи операции като строителство и поддръжка на пристанища и терминали, драгиране на дренажни системи и канали и драгиране на езера и водни пътища все още са важна част от драгиращата индустрия, но с непрекъснатото развитие на икономическата и технологичната ситуация, технологията за драгиране продължава да има нови приложения, като издухване на земя, офшорна инфраструктура, проекти за опазване на околната среда и добив на минерали и т.н. Понастоящем големите драгажни компании се стремят да разширят своите полета за разширяване и да култивират нови точки на икономически растеж. С нарастващото търсене за развитие на морското инженерно строително поле и успешното прилагане на драгираща строителна техника и технологии в тази област, офшорните услуги привлякоха голямо внимание от големите компании за драгиране и постепенно се превърнаха в един от основните им бизнеси.
Първо, четирите големи драгажни компании Jan De Nul, Van Oord, Boskalis и Deme са големите драгажни компании със значително влияние в областта на драгирането и те заемат 60 % от свободния пазар в световната индустрия. Голямата четворка са пионери в разширяването на своите бизнес области и са основни изпълнители в големи морски инженерни и свързани с драгиране области, в допълнение към основната си дейност по драгиране, чрез сключване на договори и изпълнение на много големи морски проекти. Четирите големи драгажни компании имат собствен фокус върху офшорни проекти и всички те придават голямо значение на този бизнес и се стремят да разширят нишовия пазар, като техният оборот представлява повече от 10% от общия оборот. Инженерният бизнес в морето вече е разделен на собствен сегмент. Морските инженерни услуги на Jan DeNul' включват изкопаване и засипване, драгиране на подводни тръбопроводи, инсталиране на кофердам и полагане на тръби, изхвърляне на подводни скали, пълнене с плътен баласт и защита от измиване на морски конструкции, изкопване на подводни производствени системи, изграждане на сондажни острови и др. Делът на Jan DeNul' делът на офшорното инженерство е 8 % от общия оборот през 2010 г., в сравнение с 9 % от 2007 до 2009 г. Делът на офшорните проекти е 9 %, 20 % и 18 % съответно от 2007 до 2009 г. Бързият растеж на офшорните проекти на компанията&през 2008 и 2009 г. се дължи на проектите в Дубай, докато икономическата криза доведе до свиване на пазара в Близкия изток, което намали дела му в офшорни проекти, но той остана около 10% от общия оборот. През 2010 г. приходите на компанията' от петрол и газ (включително компонента на сушата) представляват 33% от общия й оборот. Van Oord предоставя безопасни и надеждни решения на много известни петролни и газови оператори, национални петролни компании, собственици на кораби за инсталиране в морето, консултанти и други частни клиенти, включително инсталации за швартоване с една точка, подводно изхвърляне на скали, подводни операции по полагане, строителство на морски участъци и инфраструктурни инсталации, базирани на гравитацията. От 2009 г. компанията се разраства бързо в офшорни проекти благодарение на придобиването на проекти за вятърна енергия в морето. Морските дейности на Deme' включват офшорни траншеи и засипване на тръбопроводи (включително изграждане на свързващи участъци), прецизно хвърляне на скали до дълбочина до 2000 м, насочено пробиване за пресичане на тръбопроводи, пробиване и взривяване на подводни скали, морска околна среда проучвания на почвата, издигане и спасяване на морето, изграждане и поддръжка на вятърни паркове и др. Компанията има специализиран бизнес за поддръжка на полагане на тръби и офшорни секции, чийто оборот е стабилен на около 10 % от общия оборот, 11 % през 2009 г. и 10 % през 2010 г.
На второ място, типичните проекти на драгиращата промишленост, които се простират до пазара на морско инженерство, са офшорни или морски инженеринги с широк обхват, включително морски добив на нефт и газ, строителство на мостове, строителство на тунели, разработване на морски минерали, използване на морската енергия, използване на морското пространство, морско биологично земеделие и риболов и др. Разширяването на бизнеса за драгиране до офшорно инженерство включва главно проекти, свързани с добив на нефт и газ в морето (включително полагане на тръбопроводи и свързаните с тях дейности, изкопни ями, поддръжка на хвърляне на скали и др.), както и строителство на тунели, дълбоководен добив и други бизнеси.
2.1 Полагане на подводни тръбопроводи Полагането на нефтопроводи и газопроводи в морето включва подпредприятия като предварително изкопни изкопи, полагане на тръби, засипване и изравняване, защита от хвърляне на скали, драгиране на брегови участъци и свързани с тях строителни работи и др. За разлика от миналото, когато множество компании споделяха подпроектите, днес кандидатите на' обикновено пакетират целия проект и оставят победителя да извърши проектирането на схемата, строителния проект и координацията на проекта. Големите драгиращи компании с многофункционални експлоатационни възможности имат значителни предимства в такива проекти, тъй като могат да се мобилизират по единен начин, гъвкаво да координират и да подобрят ефективността на строителството. Големите чуждестранни драгажни компании са много загрижени за този вид бизнес и са инвестирали значителни средства в разработването на различни специализирани технологии и оборудване. Още през 90 -те години Ян Де Нул предприема проекта за полагане на тръбопроводи NorFra. Проектът изискваше полагане на газопровод с високо налягане между платформата Draupner E на норвежкия континентален шелф и Дюнкерк на северното крайбрежие на Франция, с диаметър 1066,8 мм (42 инча) и дължина 835 км [2]. На Ян Де Нул бе присъден дял от 80 000 000 щатски долара за един от съвместните договори, включващ следните задачи: 1) Предварителен размах на приблизително 230 км дълъг подводен плаж на холандския, белгийския и френския континентален шелф за посрещане на стреса , напрежения и хлабини на дъното в рамките на разрешените граници по време на полагането на тръбопровода. Предварителното почистване се извършва главно от големия драгер&„Gerardus Mercator &“. 2) Предварително драгиране на изкопа от твърда глина при пресичането на канала Westhinder на белгийския континентален шелф, за да се гарантира, че тръбопроводът е защитен със слой от чакъл най-малко 1 m. Изкопът е изкопан от тогавашният свръхголям всмукателен драгер" Gerardus Mercator" снабден с изключително тежка и широка гребла, а чакълният слой е засипан от&"Cristoforo Colombo [GG". 3) Изкопни работи и засипване, както и защита на бреговия участък, крайбрежен участък и други свързани с него строителни дейности.
2.2 Изкопване на ями При условия на морски лед оборудването на устието на тръбата и тръбните колектори се защитават, като се поставят в яма под морското дъно и се изкопава канал между дъното на ямата и наклона за полагане на тръбопроводи и кабели. Изкопаването на ямата може да се извърши с разнообразно оборудване за драгиране. За проекта за защита на устието на бялата роза в Канада, Tideway и Boskalis използваха метод за драгиране с грайфер с потопена система за захващане и теглене на скалния хвърляч Seahorse, докато Jan De Nul изпрати големия драгащ драгер" 2.2.1 Grab метод за драгиране Драгирането с грабване включва използването на грайфер за изкопаване на ямата и за разкопаване на зоната между работната площадка и площадката за изхвърляне. Грайферът всъщност е захват с дистанционно управление. Използваният грайфер всъщност е комбинация от дистанционно управлявано превозно средство (ROV) и грайфер, който е оборудван с четири тласкачи за позициониране и насочване на грайфера над точката на изкопа, за да се осигури нивото на ямата. Грайферът, използван за тази операция, е специално произведен за проекта, като се отчита влиянието на теглото и формата върху скоростта на пълнене на грайфера, и е оборудван със специално острие за увеличаване на първоначалната дълбочина на копаене и ефективност на операцията. Разработен е специален софтуер за управление на грайфера, като се вземат предвид фактори като компенсация на движение, натоварване или скорост на лебедката, форма на окачване на кабела и др. Програмата автоматично изчислява натоварването на кабела, скоростта и натоварването на лебедката и проверява дали надвишава допустимото диапазон и след като допустимата стойност бъде надвишена, програмата предупреждава и автоматично коригира и може да бъде променена на ръчно управление, ако е необходимо. По време на цялата операция оборудването за мониторинг актуализира позицията на грайфера в реално време, а данните, които получава, също се използват като вход за системата за управление на движението, за да ръководят строителната операция.
2.2.2 Метод на драгиране на багери с всмукване на гребла Vasco SA, дъщерно дружество на Jan De Nul Group, завърши поредното изкопаване на основата на проекта Бяла роза. Драгерът беше дълъг 200 м и широк 36 м и можеше да работи в морски условия с височина на вълната 2,5 м и цикъл от 8 s. Драгерът достигна дълбочина 135 м. Драгът достигна дълбочина от 135 м, а в по -късните етапи на проекта действителната дълбочина на драгиране достигна 165 м.&"Васко да Гама &" е оборудван с дълбоко всмукателна тръба с потопена помпа и 8 м широка, 50 т рейк глава, за да се намали броят на операциите и да се гарантира точността на дъното на ямата с ниво 25 см. Цялата операция се наблюдава от системата за контрол на драгирането на борда, с наблюдение в реално време на морското дъно с помощта на многолъчева батиметрична система, инсталирана в лунния басейн на драгата' и свързана с компютъра за управление на драгиране за непрекъснати актуализации на напредъка на операцията.
