Корабни видове смукателни драги с лебедка
Смукателна драга с лебедка е един вид хидравлична драга, оборудвана със специално оборудване за драгиране, като райбер, мост, смукателен и нагнетателен тръбопровод, помпа за кал, устройство за позициониране и прехвърляне и така нататък (вижте Фиг. 3-1). Многожилният засмукващ драгаж приема фиксирана точка, въртене и стъпало, чрез райбер и кална помпа за драгиращи операции и може през тръбопровода независимо да завърши драгирането, предавайки целия процес на драгиращи операции. Засечените смукателни драги обикновено използват инсталираната мощност, производствения или диаметъра на нагнетателната тръба, за да характеризират размера на строителния капацитет на кораба, като дълбочината на драгиране, ширината на драгиране, разстоянието между редовете, единичното производство, работното състояние на морето и т.н. са показатели за ефективност.
Оформление на типична лебедка смукателна драга
Принципът на работа на смукателния драга с лебедка: след като корабът пристигне в работните води, основната стоманена купчина се спуска, двете траверсни лебедки на палубата или моста се свързват с траверсната котва чрез котвения кабел през траверсната ролка и котвите се хвърлят през закотвящата лодка или стълба за закотвяне, смукателната драга с лебедка се позиционира с помощта на основната стоманена купчина и двете напречни котви, а смукателните и нагнетателните тръби на кораба са свързани към плаващите тръби над водата на заустването тръба през въртящите се завои на кърмата на кораба. След това мостът се спуска от лебедката за повдигане на моста, след като мостът е във водата, калната помпа и лебедката се активират и мостът продължава да се спуска до дъното на водата или достига максималната си дълбочина, а двете преминаващи лебедките се прибират и освобождават левия и десния напречен анкерен кабел, така че заседналият смукателен драга да се люлее в кръгова дъга около основните стоманени пилоти от лявата и дясната страна. Райберът разрязва почвата с ляв или десен ход на дъното, а калната помпа засмуква почвата, нарязана от райбера, в смукателната тръба и след това я пренася до определеното място през смукателния и нагнетателния тръбопровод и нагнетателната тръба чрез вода мощност. Когато необходимата дълбочина на драгиране не бъде достигната в края на едно завъртане, мостът продължава да се спуска и драгата с лебедка се завърта в обратна посока, докато се достигне зададената дълбочина на драгиране. След това движещият се цилиндър на главната стоманена пилотна количка избутва основната стоманена пилотна количка към посоката на кърмата, за да накара смукателната драга да се придвижи напред с една позиция на фреза (дължина на стъпката) и повторете горната операция на завъртане на драгиране. Докато ходът на движещия се цилиндър на основната стоманена пилотна количка завърши, поставете спомагателната стоманена купчина, повдигнете основната стоманена купчина, движещият се цилиндър на количката към посоката на носа, за да извлечете основната стоманена пилотна количка, основната стоманена пилотна количка на място след основната стоманена купчина се поставя надолу, повдигнете спомагателната стоманена купчина и повторете горната осцилираща операция по драгиране отново (вижте Фигура 3-2). Драгираният материал с лебедка се транспортира главно хидравлично през тръбопроводи, но някои смукателни драги с лебедка имат и система за товарене на шлеп. До достигане на зададената дълбочина на драгиране. След това движещият се цилиндър на основната стоманена пилотна количка избутва основната стоманена пилотна количка към посоката на кърмата, за да накара заседналата засмукваща драга да се премести напред с една позиция на фреза (дължина на стъпката) и да повтори горната операция по завъртане на драгиране. Докато ходът на движещия се цилиндър на основната стоманена пилотна количка завърши, поставете спомагателната стоманена купчина, повдигнете основната стоманена купчина, движещият се цилиндър на количката към посоката на носа, за да извлечете основната стоманена пилотна количка, основната стоманена пилотна количка на място след основната стоманената купчина се поставя надолу, повдигнете спомагателната стоманена купчина и повторете горната осцилираща операция по драгиране отново (вижте Фигура 3-2). Драгираният материал с лебедка се транспортира главно хидравлично през тръбопроводи, но някои смукателни драги с лебедка също имат система за товарене на шлеп.
Фигура 3-2 Режим на драгиране с вертикално завъртане
Сред дрегерите с различно предназначение най-голям е броят на смукателните дрегери. Смукателният драга може да изкопава почти всички видове почва, от мека глина до твърда скала, и е в състояние директно да транспортира изкопания материал до определено място чрез изпускателна линия, използвайки хидравлична мощност, с висока оперативна ефективност, както и прецизно изкопаване чрез позициониране стоманени пилоти. В резултат на това смукателният драга с лебедка е абсолютната опора при драгиране и продухване по силата на способността си да се адаптира към широк диапазон от почви, прецизно изкопаване и висока строителна ефективност.
Качеството на почвата на изкопа има голямо влияние върху дизайна на смукателната драга, от една страна, определянето на мощността на райбера трябва да се основава на качеството на почвата на изкопа; от друга страна, райберът генерира огромна сила по време на изкопа и част от силата се предава обратно към земята през моста и траверсната котва, докато другата част се предава обратно към земята през корпуса на кораба и стоманени пилоти, така че конструкцията на корпуса на кораба, стоманените пилоти, моста, насочващите лебедки и насочващата котва също са свързани с качеството на почвата и мощността на райбера. . Диапазонът на мощността на лебедката е от 20 до 8500 kW.
Дълбочината на копаене на смукателния драга обикновено е ограничена, а максималната дълбочина на копаене на големия смукателен драга може да бъде до 25-45 m. От една страна, корабът е позициониран от стоманени пилоти и увеличаването на дълбочината на водата значително увеличава трудността при проектирането на позициониращите стоманени пилоти; от друга страна, смукателният драгаж копае рязането на райбера и твърдостта на монтирания мост на райбера има високи изисквания и колкото по-дълбока е водата, толкова по-твърда трябва да се гарантира твърдостта на моста.
Размерът на частиците на почвата и разстоянието на транспортиране (разстоянието между редовете) определят налягането на необходимата помпа за кал, което от своя страна определя броя на необходимите помпи за кал. За да се увеличи разстоянието на транспортиране, повечето от големите смукателни драги са оборудвани с три помпи за кал, които са свързани последователно, за да отговорят на изискванията за дълги разстояния. Пренасяне на разстояние в допълнение към помпата за кал, но също и с транспортирането на почвата, в конфигурацията на помпата за кал при определена ситуация, колкото по-малък е размерът на почвата, толкова по-нисък е критичният дебит, толкова по-дълго е разстоянието за транспортиране; обратно, колкото по-голям е размерът на почвата, толкова по-висок е критичният дебит, толкова по-близко е разстоянието на транспортиране.
Тъй като стоманените пилоти са разположени за драгиране в плаващо състояние, движението на кораба има голямо влияние върху силата на стоманените пилоти и ефективността на лебедката на платформата за управление. Когато се работи при условия на офшорни вълни или вълни, дори ако компенсаторът на вълните е монтиран на лебедката за засмукване на драга, очевидно е, че той има повече ограничения от драгата с гребло и работните условия в морето са по-ниски от тези на драга с гребло. .
Добивът от драгиране на смукателна драга обикновено се изразява като произведение от скоростта на потока и концентрацията, което зависи от капацитета на копаене на райбера и капацитета на засмукване и транспортиране на помпата за кал. Капацитетът на копаене на райбера се отнася до добива на режещия субстрат на райбера, като се има предвид, че не целият нарязан субстрат ще влезе във всмукателния отвор, проектният капацитет на рязане на райбера трябва да бъде по-висок от 20% до 30% от добива на драгиране. Капацитетът на засмукване на помпата за кал е дебитът на помпата за кал и концентрацията на засмукване, която може да постигне. При по-голяма дълбочина на драгиране конфигурирайте само помпата за кална помпа или палубната смукателна драга с кална помпа, за да избегнете кавитацията на помпата за кал и трябва да намалите концентрацията на драгиране, поради тази причина при голяма дълбочина на драгиране смукателната драга обикновено се конфигурира с подводни кални помпи, използването на подводни кални помпи под положително налягане за подобряване на концентрацията на драгиране.
Драгиращата система на лебедката смукателна драга е съставена, както следва:
(1) Система за драгиране, включително райбер, вал на райбера, скоростна кутия, електрически или хидравличен мотор и мост.
(2) Смукателна и изпускателна система, включително смукателен порт, смукателна тръба, подводна кална помпа, трюмна кална помпа или тандемна тръба между палубната кална помпа и помпата, изпускателна тръба, дихателен клапан и въртящо се коляно.
(3) Система за позициониране, включително основна и спомагателна система от стоманени пилоти или система за позициониране с три кабела, насочваща лебедка, насочващо въже и котва, направляваща въртяща се ролка.
(4) Система за повдигане на мост, включително лебедка за повдигане на мост, кабел за повдигане, комплект повдигащи шайби.
(5) Система за котвен стълб, включително котвен стълб, котвена лебедка, лебедка за възстановяване, стоманен кабел и т.н.
(6) Система за товарене на шлеп, включително рамка за товарене на шлеп, лебедка за закрепване и т.н.
(7) Система за наблюдение на драгиране, включително наблюдение на лебедка, наблюдение на кални помпи, наблюдение на преминаваща лебедка, наблюдение на повдигане на мостове, наблюдение на главни и спомагателни стоманени пилоти и позиция на количката или система за позициониране с три кабела, наблюдение на анкерен прът, профил на драгиране и дисплей на коловоза, драгиране мониторинг на дълбочината, дебит и концентрация и мониторинг на добива, течение и мониторинг на натоварването с масло и вода.
