Фактът, че една котва може да "спре" кораб, до голяма степен се дължи на физиката на котвите.
Метод на работа на котви
Нокът на котвата е най-важната част от котвата, която се захваща в почвата. След като корабът лежи на котва, котвата потъва на дъното на водата под сцеплението на котвената верига. На дъното на водата анкерните пръти придават сили, като по този начин китката котва се намира на повърхност, която ще бъде перпендикулярна на повърхността на дъното. По това време нокътът на котвата влиза в контакт с дъното на водата. Дължината на котвената верига често е по-голяма от дълбочината на водата. Следователно веригата на котвата лежи на долната повърхност.
Когато корабът е обезпокоен (като при вълни), веригата на котвата ще бъде издърпана и котвата на дъното на водата ще бъде подложена на хоризонтална сила при връзката на веригата на котвата. В същото време гравитацията на самата котва действа върху контактната точка между котвата и дъното на водата. Комбинацията от двете сили кара котвата да се движи диагонално надолу. Това са стъпки на закотвяне в почвата. След като котвата бъде изтеглена във водното дъно, тя може да осигури на кораба възможност за закотвяне.
Котвата е еквивалент на ръчна спирачка на автомобил и е незаменимо оборудване за осигуряване на безопасността на кораба. Основната функция на котвата е да фиксира и стабилизира кораба, за предпочитане чрез закачане на фиксиран обект във водата. Друг фактор, който спира кораба във водата, е котвената верига, а теглото на котвената верига също е важен фактор за обезопасяването на кораба.
Процесът на закотвяне; котвата започва с короната на котвата, докосваща дъното, след това тялото на котвата ляга, в който момент върхът на анкерния нокът също ще докосне дъното под действието на щангата за баланс, но няма да хване в пясък и чакъл. Лодката ще продължи да пуска котвена верига с определена дължина, така че по-голямата част да лежи плоска на дъното.
Не е възможно да закотвите никъде, най-добрият субстрат е пясък и каменисто дъно, последвано от тинесто дъно, а рифовият субстрат ще бъде труден за закотвяне, може да е трудно да се създаде захват или може да е трудно да вдигнете котвата защото е заседнал в скалите. Може да е трудно да се създаде сцепление или може да се забие в скалите и да е трудно да се закотви. Дълбочината на водата е твърде голяма, например в океана, три или четири хиляди метра дълбочина, и също не е подходяща за закотвяне. Дали тези места са подходящи за закотвяне всъщност е предварително отбелязано на картите и опитните моряци знаят това.
Състояние и работа на котвата за лодка:
Когато пускате котвата, не използвайте твърде висока скорост, а бавно спускайте котвата; твърде високата скорост ще причини затруднения при спирането на котвата и котвената верига, което може да повреди двигателя на котвата и дори може да има други сериозни последствия. Лодката ще продължи да пуска котвена верига с определена дължина, така че по-голямата част от нея да е равна на дъното. В този момент, като се движи назад и плъзга котвената верига леко назад, котвеният нокът D се вкарва в пясъка и чакъла от комбинираната сила на гравитацията върху тялото на котвата и издърпването на котвената верига.
В този момент корабът ще извади леко част от веригата на котвата. Като цяло дължината на освободената котвена верига трябва да бъде 3-5 пъти дълбочината на водата. Ако веригата на котвата е твърде дълга, обхватът на маневриране на кораба ще се увеличи и ще бъде лесно да се сблъскате с други закотвени кораби. Ако веригата на котвата е твърде къса, е лесно да издърпате тялото на котвата нагоре, което ще направи котвата разхлабена и ще загуби ефекта на захващане. След като котвата хване земята, това е еквивалентно на удар в земен кол, докато веригата на котвата, след като падне, основно има силата на теглене само на нивото на основата, при което силата на захващане на котвата е най-голяма.
При повдигане на котвата корабът се движи напред, докато бавно прибира котвената верига, а в точка, по-близо до котвата, изправете котвената верига, в този момент точката А на котвения прът ще се повдигне нагоре под напрежението на котвена верига и котвата ще бъде повдигната от субстрата с короната на котвата B като ос, а котвения нокът D ще бъде повдигнат от субстрата чрез използване на принципа на лоста, след което корабът ще продължи да прибира котвата верига, докато котвата бъде извадена от водата.
Горното е принципът на работа на котвата, разбирате ли сега?
